打车软件的不规范行为涉嫌干涉用户选择权
软件直销网消息，自去年起，借着智能手机普及的东风，打车软件如雨后春笋般出现在APP应用市场，至少有20多款类似的APP在相互竞争。由于它颠覆了人们长期形成的打的扬招习惯，对出租车行业运营管理、政府部门监管及衍生出的资源公平分配等带来了新课题。晨报记者近日选择3款软件进行了打车体验，并采访了出租车司机、软件公司，透视打车软件热背后的打车新格局。
就在日前，有知情人士对外透露称，在北京市场起家的嘀嘀打车、摇摇招车正在扩张全国其他城市市场，而杭州市场起家的快的打车也在全力进军北京市场。不过，有出租车司机反映自己陷入选择恐慌。因为自己和多名同行都收到了一份署名为“嘀嘀打车”的群发短信：“近日有大量不知名小公司的叫车软件涌入北京，先期以高额奖励诱惑司机安装，每个城市活动限期一个月然后退出。司机安装后无故流失大量话费流量，个人信息也被倒卖给广告公司。还造成嘀嘀打车离线地图丢失、音频加载失败、抢单无反应等问题，警惕路边软件！”
嘀嘀打车也同样通过语音系统公示类似内容，提醒司机不要安装其他叫车软件。
同行间市场竞争激烈
一家打车软件开发公司负责人坦言，打车软件前景相当广阔，但市场培育只能说是刚刚起步。随着大量企业扎堆入市，不得不通过“返现”给司机，或给乘客提供各种“好处”来拓展市场占有率。大众出租车司机吴师傅称，他的手机上装了3款打车软件，只要每周保持一定的在线时间，各软件公司会以话费形式返还费用给他，“每个月光手机话费就能赚300元-400元，根本用不完。”“最初希望通过对特定客户群投放广告、推出收费的增值服务模式盈利，但现在显然不具备条件。其他新入市公司为争夺市场，有的给司机配智能手机，有的根据完成业务向司机和乘客‘返利’，有的甚至只要下载客户端就提供奖励，说白了就是比谁‘烧得起钱’。”一位较早涉足打车软件商业开发的人士认为，目前打车软件市场发展轨迹与先前一度红火的“团购”类似，正经历群雄逐鹿的“混乱期”，眼下最大的问题是如何存活，暂时还看不到“钱景”。
除同行间争夺市场的“血拼”，大型出租车企业加快完善电调系统也给“民间打车软件”发展增加了不小的变数。在上海，目前大众、强生、锦江、海博等四大出租车公司均有自己的电调叫车中心，且已开始陆续上线自己的手机叫车软件。
这是善意提醒，还是竞争策略？
某不愿透露姓名的打车软件相关负责人告诉北京商报记者，短信所举报内容经不起推敲，因为目前司机最常用的是Android手机，而该操作系统一直是360等安全杀毒软件关注的重点，诸如跑流量、偷话费等侵权行为也是手机安全厂商的常规检测项目，“作为最热门的打车软件，至今也未曾有手机厂商发出威胁警示”，短信内容更像一种竞争策略。
而不久前就有报道称，两大打车软件为抢地盘互相攻击，甚至发生地推人员大打出手的情况。北京商报记者初步了解获悉，打车软件为获得足够量司机和用户，频繁采取安软件送礼品、卸对手软件等地推手段，发生摩擦的概率不小。而在各地政府监管部门纷纷表态加强监管的信号释放后，打车软件更是加快了扩张步伐，迫于业绩考核压力，不规范竞争行为反而增多。
这使得曾在PC互联网上发生过的恶意竞争案例再度蔓延到打车软件行业。事实上，基于3Q大战影响，早在2011年，工信部就对互联网竞争规则做出了规定，要求互联网信息服务提供者不得干扰用户终端上其他经营者提供的合法产品或服务的运行；不得通过任何方式误导、欺骗、强迫用户卸载或关闭其他合法产品或服务。
对此，有业内法律人士透露，打车软件的不规范行为涉嫌干涉用户选择权，也侵犯了同行产品的声誉和企业商誉，严重情节可能已经触犯《反不正当竞争法》。更为关键的是，打车软件不正当竞争势头可能扼杀这一刚刚萌芽的新兴产业。
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